对于混动技术,当下的串联和并联式并不能满足用户对动力和油耗的兼得需求。而有着“科技长城”标签的长城汽车用双电机混联技术让混动车型得以被更多消费者接受。

12月15日,长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。这不仅意味着中国技术打破了合资垄断,树立中国混动技术新的风向标,更意味着长城汽车通过科技能力,在中国汽车企业中再一次实现了引领。

这一技术究竟有多强大?百公里综合油耗4.6L可以就是简洁有力的说明。在这背后,长城汽车在这一核心技术上拥有完全自主权,并且拥有专利199项,其中还包括核心专利80项。

而从技术成就上来看,这一技术在很大程度上打破了中国汽车品牌对于混动技术的瓶颈,其中一个重要的标准就是,实现了全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

根据长城汽车官方发布的消息,“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术,在这种高度集成之下,“柠檬混动DHT”可以提供2种动力形式, 分别为轻混和插电式混动,以满足不同用户的需求。

具体而言,HEV作为自主品牌首款采用双电机的结构,在不同级别车型上有不同表现——其中,A级SUV的百公里油耗可达4.6L;而PHEV车型的纯电续航里程更是达到了200km,并且可搭载P4高性能电驱动桥。3种动力总成的最大功率在140-320kW不等。

这一技术的成型,长城汽车用了两三年的时间。而从发布节点上,“柠檬混动DHT”的发布,与近期《节能与新能源汽车技术路线图2.0》所强调的“加大混动投入,扩大混动市场”高度契合。在很多业内观点看来,这不仅可以为行业带来引领和示范效应,更激励更多中国汽车品牌在混动领域持续发力,汽车行业也将因此掀起一股“市场产品混动化”热潮。

在研发柠檬混动DHT技术的背后,是长城汽车对能源、环境、人车生活协同发展的综合考量,这不仅是长城汽车作为一家“企业公民”的担当,更将长城汽车直接推上了全球混动技术研发浪潮的最前沿。

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