在保定长城汽车徐水试车场,我们真正感受到了备受行业和用户期待的柠檬混动DHT技术的强大实力。12月15日全球首发的全新混合动力技术,不仅意味着长城汽车在核心动力技术上再次迎来了重大突破,更意味着长城汽车代表中国汽车品牌打破了合资垄断,推动着混合动力技术向前、向上变革。

抛开行业层面的深远影响不谈,这一技术对人们混动出行生活能带来哪些改变,或许是人们更加关心的问题。带着这个疑问,我们开始了对这项全球领先的混动技术进行了全天试驾,实际体验到了柠檬混动DHT超过合资品牌表现的核心亮点。

核心竞争力凸显,试驾表现超越期待

试驾当天,我们领取的试驾车是一款搭载“1.5T+DHT130”动力总成的HEV混动车型,动力系统功率在180-240kW范围区间,主要试驾项目有:通过体验低速状态下多模式驱动、零百加速的动力性和油电衔接的平顺性,以及在高速环路体验中途再加速能力。

通过这三个标准试驾项目的深度体验,柠檬混动DHT带来的惊喜不止一点。其中,柠檬混动DHT在多种驱动模式下的切换平顺性尤其值得点赞,且燃油经济性与优越性能也达到了完美平衡。

据了解,柠檬混动DHT是一项高集成、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动架构,具有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多个工作模式。行驶过程中,系统不可避免地涉及到模式之间的切换问题。在此之前,我们试驾过多款混动车型,其中不乏合资品牌爆款产品,驾乘体验始终有不尽如人意的地方,但从柠檬混动DHT的表现来说,确实大大超出了期待。

油电衔接无顿挫感,驾驶体验满分

在从0km/h起步的急加速环节,当深踩油门踏板,系统将处于串联模式,即发动机带动发电机发电,而驱动电机TM作为主动力源,此时油门踏板响应迅速,同时也能够带来较强的推背感。当车速超过35km/h后,继续深踩油门,系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式,发动机和驱动电机共同发力,为车辆提供充足动力。

令人惊喜的是,在这两个模式的切换过程中,丝毫感受不到一点顿挫感,在发动机介入时只会感到发动机声浪的变化,但在离合器接合的瞬间,车辆过渡则非常平顺。在很大程度上,这应当归功于长城汽车深厚的调校和标定功底,这一点确实在很大程度上超出预期。

至于为什么柠檬混动DHT在油电衔接的过程中如此平顺,根据工程师介绍,虽然通过离合器来切换不同的工作模式,但是这套离合器在接合时基本不存在滑动摩擦,通过调整电机的输出,在离合断开时等功率填充,使得加速过程没有中断,同时也不存在顿挫,体验非常好。

除此之外,柠檬混动DHT在NVH性能、高速行驶中再加速能力等体验上都拥有极为亮眼的表现。长城汽车副总裁傅小康表示,只有真正洞察并捕捉用户需求,才有机会赢得未来。找准用户需求并提出更好解决方案的柠檬混动DHT在带给用户更好驾驶体验之余,也将获得更广阔的市场空间。

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